我國社會物流總費用與GDP的比率從2012年的18%下降到2016年的14.9%，2017年前三季度進一步下降14.5%，累計下降了3.5個百分點。即每萬元GDP所消耗的社會物流總費用從2012年的1800元降至今年前三季度的1450元，累計下降350元，下降了19.4%。

    曾經，在物流不發達的時代，農村配送快遞都是老大難。而如今，無人機都能夠飛進鄉村送快遞。農村的東西送到城市去，城市的東西送到農村來，方便快捷，不僅縮小了城鄉差距，還促進農產品貿易和農村市場發展，對發展現代農業、繁榮農村經濟和促進農民增收都具有重要作用。

    發展鄉村物流，鹽城吊裝不僅關系到農業的生產資料供給、農民日常的日用工業品需求，更關系到農產品的對外流通和農民的收入增長。隨著電子商務對我國農村地區的影響日益加深，農村物流覆蓋的范圍也更加廣泛，從家居用品、服裝、小商品拓展到更多的品類。

    政府著力降低制度性成本。近年來國家連續出臺了一系列的政策措施，包括國務院連續出臺《降低實體經濟企業成本工作方案》、《關于進一步推進物流降本增效，促進實體經濟發展的意見》等，提出具體政策措施，著力解決制約行業發展的關鍵問題，降低制度性交易成本。從物流成本構成來看，管理費用與GDP的比率從2012年2.2%下降到2%，下降0.2個百分點。

    行業發展動能加速轉換。人工智能加快行業賦能，無人倉、無人機、無人駕駛、物流機器人等一批國際領先技術得到試驗應用，我國有望實現彎道超車。目前，京東實現了全球首創的全流程無人倉及無人分揀，全部環節均由機器人完成。物流互聯網逐步形成，貨運車輛、集裝箱、托盤等大量物流設施接入互聯網。目前，我國已有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置。物流大數據推動產業智能變革，云計算、區塊鏈正在從理念變為現實。平臺經濟、數字經濟、共享經濟深化分工合作，互聯網+高效運輸、互聯網+智能倉儲、互聯網+便捷配送等創新模式引領發展。