箱形構造又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛選用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩邊的垂直腹板構成，小車鋼軌安排在上翼緣板的中心線上，構造簡單，制作便利，適于成批出產，但自重較大。

    偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板構成，鹽城吊裝小車鋼軌安排在主腹板上方，箱體內的短加勁板能夠省去，其間偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁替代兩根主梁，自重較小，但制作較雜亂。四桁架式構造由四片平面桁架組合成關閉型空間構造，上水平桁架表面通常鋪有走臺板，自重輕，剛度大，但與其他構造比較，外形尺寸大，制作較雜亂，疲勞強度較低，已較少出產。

    作業時，要勤調查鋼絲繩的磨損狀況，當起重臂仰角很大時，應先將吊物下放到停放方位，在堅持吊索張緊狀態下，將起重臂放低、松繩、摘鉤。在吊鉤升降時，有必要做到工件在車尾方向起吊，設備搬運起吊時有必要先進行試吊，盡量削減物體在空中停留時間，被吊物起落時速度要緩慢均勻。汽吊司機有必要經專業技術培訓，考試合格取證后方可上車獨立操作。

    空腹桁架構造相似偏軌箱形主梁，由四片鋼板構成一關閉構造，除主腹板為實腹工字形梁外，其他三片鋼板上按照規劃請求切割成很多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，上、下水平桁架表面鋪有走臺板，起重機運轉組織及電氣設備裝在橋架內部，自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為廣泛選用的一種型式。

    國內起重機市場風險比較低。源于貨幣通脹為資金提供良好的操作，加上政府審批塊和簡政放權。前幾年，市場需求低于預期，導致企業在資金、人員、存貨等方面都比較慎重處理。現在，海外市場增加需求，我國強勢推出“一帶一路”建設，加上我國的工程機械在國外具有較強的產品競爭力，由中國企業承建的大型項目大概都是選用中國制造的起重設備。